El multimillonario estadounidense Howard Hughes: biografía, películas, fotos

2024 Autor: Leah Sherlock | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 05:33

Howard Robard Hughes, Jr. (1905-12-24 - 1976-04-05) fue un aviador, hombre de negocios y productor estadounidense conocido por su aversión a la publicidad y por el uso de su riqueza.

Breve biografía

Howard Hughes nació en Houston, Texas, hijo del ingeniero de minas Howard Robard Hughes Sr. y Allen Gano. El niño tenía tres años cuando su padre desarrolló una broca que revolucionó la extracción de petróleo y trajo grandes ganancias a su empresa. Si bien sus padres eran socialités extrovertidos, Howard creció tranquilo e introspectivo, mostrando poco interés en la escuela aparte de aptitud para las matemáticas y una habilidad especial para hacer manualidades con alambre y chatarra. Fuertemente apegado a su madre, estaba asombrado de su padre. Todos los que lo conocieron años después afirmaron que Howard Hughes (foto publicada más adelante en el artículo) nunca se consideró igual a ellos.

A la edad de catorce años, se matriculó en la Escuela Fessenden en West Newton, Massachusetts. En casa durante las vacaciones, su madre no le permitía andar en motocicleta porque creía que no era seguro. Luego convirtió su bicicleta en un ciclomotor usando partesde un arrancador de coche y una batería. En otra ocasión, cuando su padre le prometió que le daría todo lo que quisiera, Hughes optó por viajar en un hidroavión. Así descubrió la belleza de la aviación, que pronto se convirtió en una obsesión.

Joven millonario

La broca de Hughes tuvo un gran impacto en el desarrollo de la industria petrolera estadounidense. Pasando cada vez más tiempo en California, en septiembre de 1921, los padres de Howard lo enviaron a la Escuela Thatcher en Ojai, a unos 112 kilómetros al noroeste de Los Ángeles. Su tío Rupert Hughes era un destacado guionista de Hollywood y, a través de él, la familia comenzó a familiarizarse con las capas altas de la sociedad local. En la primavera de 1922, la madre de Howard murió después de una operación. Padre e hijo regresaron a Houston, donde Hughes Sr. murió de un infarto en 1924 durante una reunión de marketing.

Howard Hughes, cuya biografía se vio ensombrecida por la pérdida de sus padres en la flor de la vida, a los dieciocho años empezó a sufrir hipocondría, miedo a la muerte ya los gérmenes. Luego decidió abandonar el Instituto Rice en Houston y dedicarse a los negocios. Habiendo heredado el 75% de las acciones de la empresa de su padre, compró el 25% restante, que se distribuyó entre familiares. Esto tuvo que lograrse por mucho tiempo y esfuerzo, el procedimiento provocó muchos escándalos que, sin embargo, preocuparon muy poco a Howard. Hughes dijo que para tomar el mando hay que ser duro con la gente. Nunca retrocedió desde esa posición.

Howard Hughes y sus mujeres

Al joven empresario no le gustaba la parte administrativa de su negocio, y contrató a personas que sabían qué hacer casi sin su participación. Su decisión fue exitosa y la empresa prosperó, lo que le permitió a Hughes tener más tiempo libre. Pronto se enamoró de la residente de Houston Ella Rice, con quien se casó en 1925. Se establecieron en Los Ángeles, donde Howard decidió convertirse en productor de cine.

Hughes era un hombre al que era inútil dar consejos. Hizo lo que quiso. Su primera película, Swell Hogan, fue tan mala que nunca se estrenó, pero la segunda, Everybody's Acting (1926), fue mejor, al igual que Two Arabian Knights (1927), dirigida por Lewis Milestone y protagonizada por William Boyd. La última cinta trajo a Milestone "Oscar" al mejor director de comedia. Las siguientes películas de Hughes, The Mating Call y The Racket (ambas de 1928), fueron lo suficientemente exitosas como para inspirarlo a dirigir la epopeya de aviación de la Primera Guerra Mundial Hell's Angels, que tardó dos años y medio en filmarse. Howard era pródigo en dinero, compraba aviones y contrataba pilotos, prácticamente operaba su propia pequeña fuerza aérea en el Valle de San Fernando. El presupuesto de la película alcanzó los 4 millones de dólares, una cantidad inaudita en ese momento, y Hughes rodó 300 veces más de lo necesario. Estrenada en el verano de 1930 durante una depresión nacional, la película fue bien recibida pero tomó mucho tiempo cubrir los costos.

El costo incluía el matrimonio de Howard. Hughes se separó de Ella Riceella regresó a Houston argumentando que era imposible casarse con un hombre que estaba obsesionado con su trabajo y rara vez estaba en casa. Después de eso, el productor se enamoró de la actriz Billy Dove, quien protagonizó sus siguientes dos películas The Age of Love ("La edad del amor") y Cock of the Air. Salieron en 1931, pero no tuvieron éxito, al igual que la aventura con Dove, que se convirtió en la primera de una larga lista de sus aventuras con actrices. Howard Hughes y Ava Gardner, también conocidos como Rita Hayworth, Ginger Rogers, Lana Turner, Ida Lupino, Bette Davis, Sid Charris, todos fueron amantes en su época.

Fundación de la aerolínea

Hughes Howard volvió a mostrar aviones de la Primera Guerra Mundial en Heavenly Devils (1931), protagonizada por Spencer Tracy, pero la película no pudo replicar Hells Angels. Les fue mucho mejor a Front Page (1931) y Scarface (1932), que se consideran miniclásicos.

Hughes ha dicho que su próxima película será sobre dirigibles, pero sus ejecutivos de Hughes Tool se han resistido a gastar dinero en otra epopeya. Tomó su consejo incluso más de lo que esperaban. Howard Hughes no solo no hizo la película, sino que abandonó por completo el negocio del cine. En 1933 fundó Hughes Aircraft en Glendale, California. Nueve años más tarde, la trasladó a Culver City, donde se convirtió en una de las compañías de aviones más rentables del mundo.

Ases del aire

Howard Hughes - aviador en 1934 recibió un premio en el All-American Air Competition en Miami,pilotando un Boeing que compró al ejército de los EE. UU. y convirtió en un avión de carreras. En septiembre de 1935 estableció un nuevo récord de velocidad en un automóvil que él mismo había diseñado, y en enero siguiente estableció un nuevo récord de velocidad transcontinental al volar de Los Ángeles a Newark, Nueva Jersey en 9 horas y 12 minutos. Sus aventuras aéreas lo convirtieron en una figura popular en la prensa y en las vías aéreas, especialmente en 1938 cuando, en un Lockheed 14 bimotor convertido con una tripulación de cuatro personas, dio la vuelta al mundo en 3 días, 12 horas y 28 minutos. En mayo de 1939, lo que luego se convertiría en Trans World Airlines pasó a ser propiedad de Howard. Hughes ingresó al mercado de la aviación comercial con su ayuda, y en el otoño de ese año comenzó a diseñar nuevos tipos de aviones militares en caso de que Estados Unidos se involucrara en la guerra.

Cargo de asesinato

El 11 de junio de 1936, Hughes conducía por Wilshire Boulevard y atropelló fatalmente a un peatón llamado Gabriel Meyer. Fue arrestado y acusado de asesinato. A pesar de violar la ley con su conducción imprudente, Hughes fue puesto en libertad sin cargos. En su libro Howard Hughes: The Secret Life (2004), Charles Higham argumenta que en aquellos días, los fiscales de distrito podían comprarse y venderse, y que cualquiera con suficiente dinero podía pagar casi cualquier cosa.

Forajido

En la década de 1940, Hughes fundó otra compañía cinematográfica. Anunció que haría una película sobre Billy the Kid con actores desconocidos como Billy y su novia. En este último caso, éleligió a Jane Russell, de diecinueve años, aparentemente por su busto bien desarrollado. Por ello, se censuró The Outlaw (1943), que fue ampliamente difundida en los medios. Hughes se encargó personalmente de la dirección. Después de una prohibición inicial de mostrar la imagen, finalmente obtuvo el permiso para publicarla, pero decidió esperar dos años para permitir que la curiosidad del público creciera aún más. Acertadamente llamada una película ridículamente mala, The Outlaw todavía ganó millones para Howard.

Hughes logró hacer mucho durante los años en que filmó la película. En 1943, unió fuerzas con el constructor naval Henry Kaiser y ganó un contrato del gobierno para construir tres enormes hidroaviones. Pero solo se construyó uno: este es el famoso avión Hércules de Howard Hughes. El pedido de hidroaviones se canceló cuando se hizo evidente que no se podían completar a tiempo para su uso en la guerra. También se cancelaron otros contratos de aeronaves.

Accidente de avión

Siempre inusual en sus hábitos y comportamiento, el magnate se ha vuelto aún más excéntrico. Sin embargo, Howard Hughes, cuya biografía está llena de accidentes, tenía una asombrosa capacidad para mantenerse con vida. El 7 de julio de 1946, los motores de su XF-11 fallaron durante un vuelo de prueba. El avión se estrelló, explotó y se quemó. El piloto fue sacado de los escombros con el pecho aplastado, costillas rotas y un pulmón dañado. Los médicos dudaban de que viviera. Sin embargo, en un mes el magnate se recuperó y pronto comenzó a volar de nuevo. Pocas personas sabían que Howard Hughes "trataba" su enfermedad con codeína.

Cine y aviones

A pesar del dolor y los problemas de administrar la corporación de aviación, Hughes volvió a la industria del cine, quizás debido a las ganancias y la publicidad que trajo The Outlaw. Firmó contratos con dos conocidas figuras de Hollywood, Harold Lloyd y Preston Sturges, para rodar la comedia Miércoles Loco ("Crazy Wednesday", 1947), pero se esperaba que fracasara. Luego, Hughes filmó a su amada, Faith Domergue, de 22 años, en el papel principal en el drama de época Vendetta ("Vendetta", 1948). Desafortunadamente, Howard Hughes tuvo que dejar esta película en el estante, ya que incluso él vio lo mala que era la imagen.

Paralelamente a la filmación, tenía otras cosas que hacer, una de las cuales era su deseo de restaurar el XF-11 y demostrar que estaba en condiciones de volar, lo que hizo el 5 de abril de 1947. Cuatro meses después, testificó ante el Comité de Investigación Militar del Senado sobre su trabajo como contratista de defensa. Hughes se ganó muchos enemigos durante los años de la guerra y no tuvo tanto éxito como esperaba. Hughes Aircraft no se convirtió en un gigante como había planeado, sucederá más tarde, en la era espacial. El enorme Hércules fue literalmente acusado de no estar en condiciones de volar, lo que Hughes negó después de volar durante varios minutos sobre las aguas del puerto de Long Beach el 2 de noviembre de 1947.

¿Adónde fueron a parar los 40 millones?

En 1945, el periodista Westbrook Pegler afirmó haber visto un archivo del FBI que afirmaba que Hughes usó suriqueza para obtener ilegalmente contratos gubernamentales. Al año siguiente, Owen Brewster, presidente del Comité de Investigación Militar del Senado, dijo que estaba muy preocupado porque el gobierno le había dado a Howard $40 millones para diseñar y fabricar dos aviones que nunca se fabricaron. También señaló que el presidente Franklin D. Roosevelt, contrariamente a la opinión de sus expertos militares, le dio a Hughes los contratos para la producción del F-11 y el HK-1 (también conocido como Hércules).

Brewster dijo que Hughes organizaba fiestas para funcionarios del gobierno para influir en su futura decisión. Howard pagó a las actrices 200 dólares cada una para participar. Sus deberes incluían nadar desnudos en la piscina de Hughes. Julius Krug, jefe de la junta de producción de guerra, era uno de los que frecuentaba estas fiestas. Un congresista que también visitaba con frecuencia la casa de Howard dijo: "Si es cierto que les pagaron $200, les pagaron muy mal".

Hughes, acusado de corrupción, filtró información a los periodistas Drew Pearson y Jack Anderson de que Owen Brewster estaba recibiendo dinero de Pan American Airways (Pan Am) para comprometerlo. Según Howard, Pan Am estaba tratando de convencer al gobierno de los Estados Unidos de crear un monopolio mundial oficial bajo su control. Parte de este plan era obligar a todas las aerolíneas estadounidenses existentes que operan en el extranjero a cerrar o fusionarse con Pan Am. Como propietario de Trans World Airlines, Hughesrepresenta una seria amenaza para este plan. Según Howard, Brewster se acercó a él con una propuesta para fusionar Trans World con Pan Am. Cuando se negó, el presidente del comité lanzó una campaña de difamación en su contra.

Drew Pearson y Jack Anderson creyeron a Hughes y lanzaron su propia campaña contra Owen Brewster. Informaron que Pan Am proporcionó al presidente del comité vuelos gratuitos a Hobe Sound, Florida, donde se entretuvo en la casa de vacaciones del vicepresidente de Pan Am, Sam Pryor. Hughes repitió estas acusaciones cuando compareció ante el Comité de Investigación Militar del Senado. También acusó a Brewster de tratar de chantajearlo para que se fusionara con Trans World Pan Am. El presidente del comité negó las acusaciones, pero ayudaron a desviar la atención del desperdicio de $40 millones de dinero público.

El Comité de Investigación Militar del Senado nunca completó su informe de no entrega de F-11 y HK-1. El Comité cesó sus reuniones y finalmente se disolvió.

Compra y venta del estudio RKO

El trastorno obsesivo-compulsivo, que padecía Howard Hughes, no le permitía admitir la derrota. En 1948 compró el estudio de Hollywood RKO. Hughes fue propietario y lo operó durante cinco años, mientras permanecía en su oficina en los estudios Goldwyn, y solo había visitado el sitio de RKO una vez. Pocas películas realizadas durante estos años se volvieron financieramente rentables y todos los productores, directores y escritores de RKO se quejaron de que nunca pudieron reunirse con Hughes para discutir sus problemas. Finalmente, este último declaró que RKOlo necesita como la peste y vendió el estudio por 25 millones de dólares, de los cuales, después de saldar deudas con accionistas y abogados, le quedaban 6 millones.

Fundación del Instituto Médico

Los intereses de Howard en otros negocios, especialmente en la aviación, solo aumentaron durante sus años en RKO, y su riqueza ascendió a millones. Fue durante este tiempo que fundó el Instituto Médico Howard Hughes en Florida, una expresión de su preocupación por los gérmenes y las enfermedades. Prometió legar al Instituto la mayor parte de su riqueza, para que hiciera algo bueno en su nombre. Siempre solitario, se volvió aún más solitario y eventualmente dejó de comunicarse con todos, excepto con la administración de su negocio. En 1957 se casó con la actriz Jean Peters, pero el matrimonio fue poco convencional ya que los socios rara vez vivían juntos. Se divorciaron en 1971.

Howard Hughes: biografía. Enfermedad y últimos años de vida

Cualesquiera que fueran los fracasos en el matrimonio o la realización de películas, el éxito de Hughes en la construcción de aviones a reacción y militares creció. Pero el estrés de todos estos esfuerzos afectó su salud y, en 1958, Howard sufrió una crisis nerviosa.

En 1965, la Comisión de Energía Atómica anunció que iba a comenzar las pruebas nucleares en Pahute Mesa, a solo 150 millas de la casa de Howard Hughes. Se puso en contacto con Richard Nixon, quien se negó a hablar en contra de las pruebas. Durante la campaña presidencial de 1968, el ayudante de Hughes, Robert Mayo, se reunió con Hubert Humphrey en Denver. Mayo dijoHumphrey que Hughes está dispuesto a pagarle 100.000 dólares si hace algo con respecto a estas pruebas nucleares. Humphrey prometió que, si resultaba elegido, nombraría una comisión de científicos para estudiar los efectos de la radiación.

Según el autor de Howard Hughes: La vida secreta, Hughes estaba encantado y le prometió al comité $300,000. Pero Hughes temía que Bobby Kennedy derrotara a Humphrey, quien carecía del glamour, el carisma y el nombre de su rival. El 4 de junio de 1968 fue asesinado Robert Kennedy. A Hughes le preocupaba que Edward Kennedy reemplazara a su hermano, por lo que decidió sobornar a Larry O'Brien, director de campaña de Kennedy. Robert Mayo conoció a O'Brien en Las Vegas el 4 de julio de 1968. Como resultado de la reunión, se acordó que Hughes le pagaría a O'Brien $15,000 al mes.

Hughes tenía constantes conflictos con el gobierno por los impuestos, al final, se fue de California y se instaló en Nevada. En 1967, compró el Desert Inn en Las Vegas para convertirlo en su hogar y sede comercial en Nevada. En 1966 vendió TWA por 566 millones de dólares. Cuatro años después, Hughes adquirió Air West.

Para evitar pagar impuestos, en noviembre de 1970, Hughes se mudó al Britannia Beach Hotel, ubicado en Bahamian Paradise Island. Nunca más volvió a los Estados Unidos. Los últimos seis años de su vida fueron cuando se mudó de un hotel de lujo a otro.

Muerte en vuelo

Hughes se ha convertido en un recluso que vive tras las cortinas cerradas. Se mudó a Managua (Nicaragua), de allí - a Vancouver, Londres, Freeport enBahamas y, finalmente, en Acapulco (México). En 1972 vendió Hughes Tool por 150 millones de dólares. Los activos de su corporación Summa, que gestionaba todo su negocio, estaban valorados en 2.000 millones de dólares. A pesar de su riqueza, el multimillonario parecía un hombre que vivía en la pobreza extrema. En los últimos años, Howard Hughes no trató su enfermedad y no se alimentó adecuadamente. Estaba demacrado: al momento de su muerte, su peso era de solo 42 kg. Hughes no permitió que sus asistentes lo cuidaran hasta que finalmente cayó inconsciente. Intentaron transportarlo a Houston, pero cuando el avión aterrizó, ya estaba muerto. Howard Hughes murió en vuelo, lo que fue una bendición para él, porque solo en el aire se sentía como en casa. El multimillonario sin hijos dejó al mundo sus posesiones y un nombre que se ha convertido en leyenda.

La película de Howard Hughes El aviador ganó los máximos honores en los Globos de Oro de Hollywood. Además, la película recibió cinco premios Oscar, el premio del Sindicato de Actores de la Pantalla de EE. UU. y cuatro premios de la Academia Británica de Cine y Televisión. Howard Hughes (DiCaprio) se muestra durante su vida desde finales de la década de 1920 hasta finales de la década de 1940.